日本邮船株式会社（NYK）将于 5 月底向一艘计划于 6 月完工的 NYK 所有的氨燃料拖船（"A-tug"）供应燃料氨。4 月 10 日，在许多海事行业相关人士参加的国际活动 Sea Japan 2024 上举行了宣布仪式。 宣布仪式在"国产氨燃料发动机船舶开发基金会（Gl Foundation）"展位举行，出席的有 JERA 株式会社（以下简称"JERA"）低碳燃料价值链部门负责人加藤雄一郎；Resonac 株式会社（以下简称"Resonac"）执行官兼基础化学品业务部总经理安达博；新日本海洋社总裁兼代表董事加藤武士；以及东京电力技术有限公司（以下简称"东京电力技术"）执行官岛田修。 去年 12 月，JERA、Resonac 和 NYK 签署了一项协议，共同研究向船舶供应燃料氨，并一直在共同努力建立安全操作方法，构建港口区域氨运输和接收系统，并游说相关部门制定各种供应规则。 在达到安全可靠地向船舶供应燃料氨的阶段后，NYK 决定在 5 月底使用氨罐车（油罐车）向即将在横滨港完工的 A-Tug 供应燃料。如果实现，这将是全球首例使用卡车对船舶方式向船舶补充燃料氨的案例。 同日，NYK 集团旗下运营 A-tug 的新日本海洋社与海上燃料氨供应商 JERA 还宣布了一项燃料供应协议，在 A-tug 完工后定期供应燃料氨，这标志着燃料氨在海上运输行业广泛使用迈出了重要一步。 NYK 集团将继续通过减少远洋航运业务中的温室气体（GHG）排放，开展考虑全球环境的业务活动，并为加强日本海事集群在全球航运业脱碳努力中的国际竞争力做出贡献。 Sea Japan 2024 是一个面向造船厂、船东、船舶设备制造商和其他海事行业专业人士的国际交流活动。除了汇集来自 28 个国家和地区的 580 多家参展商和 2 万名观众的展览外，还举办了包括 90 多场行业研讨会在内的各种行业活动。 卡车对船舶方式是一种使用柔性软管从岸边油罐车向船舶供应燃料的方法。 NYK 宣布将在日本启动全球首个卡车对船舶氨燃料供应系统，标志着氨燃料在海运领域应用的重要进展。随着国际海事组织（IMO）制定了到 2050 年将航运业温室气体排放量减少 50% 的目标，氨燃料作为一种零碳燃料备受关注。 从技术角度看，氨燃料具有能量密度高、易于储存和运输等优势。NYK 此次采用卡车对船舶供应方式，展现了氨燃料供应的灵活性。未来，随着岸电设施和加氨站的建设，港口氨燃料供应体系将更加完善。同时，氨燃料发动机技术的进步也将推动其在船舶上的应用。 政策环境方面，日本政府高度重视氨燃料产业发展。2021 年，日本经济产业省发布了《2050 年氨燃料产业发展战略》，提出到 2030 年实现氨燃料价格与传统燃料相当，到 2050 年将氨燃料年需求量提高到 3000 万吨。这为 NYK 等企业发展氨燃料业务提供了良好的政策环境。 从市场动态来看，越来越多的海运企业开始布局氨燃料领域。除了 NYK，川崎汽船、商船三井等日本海运巨头也在积极开发氨燃料船舶和供应链。欧洲方面，马士基、赫伯罗特等公司也宣布了氨燃料相关计划。可以预见，未来氨燃料将在航运业脱碳中发挥越来越重要的作用。 总的来说，NYK 启动全球首个卡车对船舶氨燃料供应系统，是航运业氨燃料应用的重要里程碑。随着技术进步和基础设施建设，氨燃料有望在 2030 年后迎来大规模商业化应用，成为航运业实现零碳排放的重要选择之一。